Kako da znaš kada je DPF zapušen?

Vodič za vozače dizelaše sa DPFom –šta vam govore podaci koje očitava dijagnostika?

DPF filter (Diesel Particulate Filter) jedna je od ključnih komponenti dizel motora, koja pored ispunjavanja ekoloških normi omogućuje pravilan rad motora, turbine, EGRa i celog izduvnog sistema. Međutim, kada se zapuši — motor počinje da gubi snagu, regeneracije se javljaju sve češće, a potrošnja goriva raste.
Zbog toga je važno znati prave pokazatelje zapušenosti i na vreme reagovati.

Dok se mnogi vozači oslanjaju na lampicu DPF-a, koja se kod modernijih automobila nažalost i nije više deo opreme, auto dijagnostika može mnogo preciznije pokazati stanje filtera. Problem je što većina ljudi, pa čak i neki serviseri, ne zna koje vrednosti diferencijalnog pritiska znače da je DPF zaista zapušen.

U nastavku vam pokazujemo jasan vodič kroz referentne vrednosti za različite marke vozila – jednostavno, razumljivo i praktično za svakog vozača.

Šta pokazuje diferencijalni pritisak DPFa?

Diferencijalni pritisak predstavlja razliku pritiska pre i posle DPF filtera.
Što je vrednost veća – to je filter više zapušen, jer izduvni gasovi teže prolaze kroz njega.

Dijagnostički uređaji prikazuju ovaj pritisak u mbar (milibar) ili kPa (kilopaskal), pri čemu važi:
1 kPa = 10 mbar

Dakle, većina merenja može se lako uporediti ako se razlika jedinica pretvori.

Granice zapušenosti DPF-a po markama vozila

U praksi, svaki proizvođač automobila ima svoje karakteristike i tipične vrednosti koje ukazuju na začepljenje.
Izdvajamo jasno definisane limite kojih se pridržavamo u Magnum DPF servisu uz bitnu napomenu da se vrednosti odnose na merenja u leru ili 800 o/min:

🔹 Peugeot / Citroën (PSA grupa)

Sve iznad 7–8 mbar smatra se zapušenjem DPF filtera.
PSA vozila imaju manje osetljive senzore i u praksi se pokazalo da DPF bude veoma začepljen već pri ovim vrednostima pritiska.

🔹 VW grupa (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat)

Vrednosti preko 14 mbar ukazuju na potrebu za čišćenjem.
Za razliku od PSA, kod ove grupacije vozila senzori diferencijalnog pritiska su veoma osetljivi i lako uvode vozilo u proces regeneracije. Inače njihovi motore su poznati kratkim intervalima između dve regeneracije.

🔹 Opel

Granica je 1 kPa, što je oko 10 mbar.
Ako diferencijalni pritisak prelazi ovaj nivo kod Opelovih vozila , DPF se mora čistiti. Dijagnostika pritisak meri uglavnom u kPa što otežava preciznu dijagnostiku jer 0 kPa pokazuje raspon od 0-9 mbar.

🔹 BMW

Vrednosti iznad 10 mbar ukazuju na zapušenje.
BMW sistemi prilično tačno prikazuju realno stanje filtera.

🔹 Renault / Dacia

Sve preko 10 mbar preporučuje se za čišćenje.
Renault motori se nalaze u velikom broju različitih marki vozila kao što su Nissan i neki modeli Mercedesa pa se ovi podaci mogu primeniti i u tim uslovima. Generalno DPF kod ovih motora se zapušavaju zbog kratkih relacija i gradskog režima vožnje a boljka na nekim serijama su i loš kvalitet dizni.

⚠ Kada obavezno reagovati?

Ako dijagnostika pokaže vrednosti iznad gore navedenih, to može da znači:

DPF ne može da završi regeneraciju
motor stvara previše čađi
kod većih kilometraža veći procenat pepela
previše zapušen DPF usled nezavršenih regeneracija

U tom slučaju čim pre je potrebno obavit pregled, dijagnostiku i profesionalno mašinsko čišćenje DPF-a.

Zaključak: dijagnostika govori, ali treba znati čitati vrednosti

Check engine lampica je poslednje upozorenje — ali diferencijalni pritisak daje pravu sliku.
Ako su vrednosti iznad granica za vašu marku vozila, vreme je za preventivu i čišćenje.