Zašto se ovo dešava i kako zaštititi motor?
Kod savremenih dizel motora regeneracija DPF filtera je normalan proces koji se povremeno aktivira kako bi se sagorela nakupljena čađ. Međutim, kada se regeneracija pokreće prečesto — na manje od 200 km — to je jasan znak da nešto nije u redu sa sistemom.
Osim što povećava potrošnju goriva i troši komponentе, česta regeneracija može dovesti i do opasnog problema: povećanja nivoa motornog ulja u karteru.
Mnogi vozači ne znaju da je rast nivoa ulja direktno povezan sa DPF-om, a ako se ignoriše, može izazvati ozbiljne kvarove motora. U nastavku objašnjavamo zašto se to dešava, koji su najčešći uzroci i kako ovaj problem rešiti.
Zašto česte regeneracije podižu nivo ulja?
Tokom regeneracije motorni računar ubacuje dodatnu količinu goriva koje ne saroreva već kao sirov dizel ide u DPF. Ovim procesom ECU podiže temperaturu izduvnih gasova i omogućava sagorevanje čađi u DPF-u.
Međutim, kada se ovaj proces prekine – npr. pri kratkoj gradskoj vožnji, usled kvara senzora ili neke druge greške na sistemu– proces se prekida i gorivo ne stigne da izgori. Deo te neizgorele nafte spušta se niz zidove cilindra i završava u karteru, mešajući se sa uljem.
- Posledica:
- ulje se razređuje gorivom, gubi viskozitet i mazivost
- nivo ulja raste iznad maksimalne oznake
- motor je u velikom riziku od unutrašnjih oštećenja
Ovaj problem je posebno učestao kod vozila VW grupacije (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat) zbog inače fabrički podešenog softvera da češće pokreće regeneracije.
Šta izaziva česte regeneracije?
Kada se regeneracija pali prečesto, to je siguran znag da postoji uzrok koji sprečava završavanje procesa regeneracije i sagorevanje čađi .
Najčešći razlozi su:
✅ 1. Zapušen DPF filter
Najčešći uzrok. Čađ se ne može sagoreti jer je filter prepun čađi i pepela, pa se regeneracija pali veoma često, ponekad na svakih 50–150 km.
✅ 2. Loše dizne (injectori)
Nepravilno rasprskavanje goriva stvara više čađi, motor dimi, a DPF se puni brzo uz rast diferencijalnog pritiska što signalizira računaru da pokrene regeneraciju.
✅ 3. Softverski problem
Pojedina vozila imaju izmenjene mape kao što je gašenje EGRa ili neki drugi vid tjuninga vozila, što može negativno uticati na kvalitet izduvnih gasova a time i na ubrzano začepljavanje DPFa.
Ostali mogući uzroci:
– kratke relacije i gradska vožnja
– zaprljan ili neispravan EGR ventil
– kvar na sistemu usisa vazduha (turbina, creva vazduha, usisna grana)
Zašto je visok nivo ulja opasan?
Mnogi vozači zanemare ovaj problem, ali posledice mogu biti veoma ozbiljne:
- turbo punjač ostaje bez dovoljne mazivosti
- povećano trenje i pregrevanje motora
- rizik od tzv. “iberture” efekta (motor se sam ubrzava na ulje)
- skupi kvarovi EGR-a, dizni i klipno-cilindarske grupe
Zato je važno redovno proveravati ulje, a ako primetite da raste — to je znak za hitnu dijagnostiku sistema.
Kako rešavamo problem u Magnum DPF servisu?
Kada vozilo stigne sa čestim regeneracijama i povećanim nivoom ulja, radimo:
- Detaljnu dijagnostiku sistema DPF-a
- 4u1 mašinsko čišćenje DPF-a (termičko + hemijsko + pneumatsko)
- Test protoka pre i posle čišćenja
- Pronalaženja uzroka čestih regeneracija i otklanjanje kvara
- Reset adaptacija nakon završenog čišćenja
Nakon pravilno očišćenog DPF-a i otkalnjanje uzroka čestih regeneracija, problem sa rastom nivoa ulja se neće ponavljati.
Zaključak
Česte regeneracije nisu „normalne“, čak i kod vozila koja se voze u gradu.
To je jasan signal da postoji problem — najčešće zapušen DPF ili loš rad dizni — i da motor ubrzano troši svoje komponente.
Povišen nivo ulja je ozbiljno upozorenje, ali uz pravovremenu intervenciju može se rešiti jednostavnim čišćenjem, dijagnostikom i otklonjanjem eventualnog kvara.