Koliko je štetna potrošnja motornog ulja za DPF i katalizator?
U praksi DPF servisa često se susrećemo sa vozilima starim svega nekoliko godina i sa relativno malom kilometražom koja počinju da troše motorno ulje.
Vozači su zabrinuti ali u ovlaštenom servisu najčešće dobiju odgovor da je to „u granicama normale“ i da proizvođači dozvoljavaju potrošnju i do 0,3–0,5 litara na 1.000 km.
Ako to prevedemo u praksu, takav motor može potrošiti i do 5–6 litara ulja između dva servisa, što je ozbiljna količina. Međutim, iskustvo iz prakse pokazuje nešto drugo – ispravan motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja, odnosno u većini slučajeva ta potrošnja je minimalna ili do najviše oko 1 litra između dve zamene.
Gde završava motorno ulje?
Motorno ulje koje motor „potroši“ ne nestaje – ono ili sagoreva u cilindrima ili nesagorelo zajedno sa izduvnim gasovima odlazi u izduvni sistem (ovo zavisi od uzroka potrošnje ulja).
Tu dolazimo do ključnog problema.
Sagorevanjem ulja nastaje pepeo koji se zadržava u DPF filteru. Za razliku od čađi, koja može da izgori tokom regeneracije, pepeo se ne može ukloniti i vremenom trajno zapušava filter. Nesagorelo ulje u izduvnom sistemu dospeva u katalizator i DPF te kasnije znatno podiže temperature regeneracija.
oštećena površina saća DPFa usled visoke temperature uzrokovane kvarom turbine
Istraživanja su pokazala da motori koji troše ulje mogu i do 30% brže zapušiti DPF u odnosu na ispravne motore.
Uticaj na katalizator
Pored DPF-a, motorno ulje ima negativan uticaj i na katalizator.
Ulje koje dospe u izduv sagoreva u katalizatoru i podiže temperaturu izduvnih gasova, što dovodi do ubrzanog starenja i oštećenja katalitičkog sloja.
Kod savremenih dizel vozila, posebno je opterećen tzv. DOC katalizator, koji je prvi do izduvne grane i trpi najveće temperaturne udare.
Šta kažu proizvođači?
Kod modernih EURO 5 i EURO 6 dizel motora (VW TDI, Fiat JTD, BMW 2.0d i slični), proizvođači najčešće navode dozvoljenu potrošnju ulja do oko 0,5 litara na 1.000 km.
Važno je razumeti da je to maksimalno dozvoljena vrednost u ekstremnim opterećenjima motora, a ne poželjno stanje.
U realnim uslovima, motor koji je tehnički ispravan ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja.
Kada treba reagovati?
Ako primetite da vozilo troši više ulja nego ranije, potrebno je reagovati na vreme.
Posebno ako se potrošnja približava ili prelazi 0,2–0,3 litra na 1.000 km.
Najčešći uzroci su:
- istrošene karike
- turbina koja propušta ulje
- problemi sa ventilacijom kartera (PCV sistem)
- loš kvalitet ulja / neodgovarajuće ulje
Ignorisanje ovih problema dovodi do ubrzanog zapušavanja DPF-a i a u ekstremnim slučajevima može doći do trajnog oštećenja filtera i katalizatora, što kasnije značajno povećava troškove popravke.
Zaključak
Potrošnja motornog ulja nije samo problem motora – ona direktno utiče na rad celog sistema za obradu izduvnih gasova.
Svaka litra ulja koja sagori doprinosi zapušavanju DPF filtera i ubrzava propadanje katalizatora.
Zato je najvažnije na vreme utvrditi uzrok potrošnje i rešiti problem, umesto da se kasnije rešavaju posledice.